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省油舒适并重 零距离感受福田奥铃中卡
发布时间: 2017/8/13 15:42:49
福田品牌的产品系列繁多,想完全弄清楚确实需要花些时间。不论是旗下的瑞沃、时代、奥铃还是准中卡的欧曼3系,都有5-7.99吨级别的产品,如果你没有见到实车,仅是通过数据和图片,其实是很容易混淆的。近日趁着“2013福田奥铃卡MAN达人秀颁奖仪式暨媒体试驾会”在北京举行,小编有机会直面感受了一辆不一样的奥铃中卡,这款车确实有些说道。

福田品牌的产品系列繁多,想完全弄清楚确实需要花些时间。不论是旗下的瑞沃、时代、奥铃还是准中卡的欧曼3系,都有5-7.99吨级别的产品,如果你没有见到实车,仅是通过数据和图片,其实是很容易混淆的。近日趁着“2013福田奥铃卡MAN达人秀颁奖仪式暨媒体试驾会”在北京举行,小编有机会直面感受了一辆不一样的奥铃中卡,这款车确实有些说道。
   轻卡?中卡?与这款车零距离接触后,脑子里依然非常混乱,福田通过资源整合,技术共享等优势条件,打造的车系已经没有明显的界限了,但也还是能看出很多微妙的区别,猜测福田面对用户不同的需求,在细节上做了更多的改变吧。接下来就谈谈小编对这款车的一些感受吧。
● 从“奇兵135”到“奥铃中卡” 福田满足“轻”卡多元化
   话说福田进入中重卡领域虽然时间不算太长,没有国内三大老牌国企历史悠久,但其产品属性中的特色是设计不陈旧,适应性极强,售后服务响应快。例如十年前用户熟悉的欧曼雄狮系列牵引车,实现了当年卡车豪华驾驶室的标志性突破。
   福田当年引进五十铃驾驶室的全套模具时,不仅仅是重型车E系列,还有中型车F系列,还包括引进英国Perkins公司的4缸发动机(现今雷沃发动机前身),应该说福田为中型车市场战略规划做了不少前期的准备工作。当然,同时期典型的一款载货车,就是大家熟知的“奇兵135”。这也为奥铃中卡宽体轻卡的诞生奠定了基础。
●  车型升级 宽体轻卡合理搭配
一、奥铃中卡发动机更加省油
   奥铃系列一直以轻卡属性为主,官方公布中,车厢尺寸在5.1-7.7米之间。虽然这款车看起来非常中型化,但其实与欧曼3系区别不小。在动力系统方面,配置福田康明斯ISF系列3.8升或者雷沃(原型英国Perkins)3.99升系列4缸机型,涵盖120-168马力区间,扭矩445-600牛/米。
省油舒适并重 零距离感受福田奥铃中卡
   这就说明奥铃中卡的试产定位,用户在选购该车型时讲究的是省油,满足空重行驶时,空驶状态和少量装载下的低油耗需求。
二、宽体驾驶室满足临时休息
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   不同于重型卡车,轻卡是否有必要配置卧铺的问题争议一直很大,驾驶室宽度不足2米的窘境,相信很多用户有切身体会。奥铃在这点上的改变,还是要赞扬的。毕竟2.2米宽的驾驶室,卧铺空间提升至1980x550mm,足够解放双腿,不至于“屈身难受”。轻卡宽体化,是满足挑剔用户的细节改变。
三、承载能力并没有过度放大
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   承载能力,很长一段时间代表着“中国特色”,合理的承载余量设计是必要的。奥铃中卡贯通式车架,尺寸250x75x7mm,厚度7mm的等高车架搭配9.00-20全钢丝子午线轮胎,与传统中型车的配置基本相当。
四、制动系统及车桥配置合理
   全车采用瑞立(SORL)干燥器及四回路气路布置,保养简单,除定期更换干燥器与储气筒定期排水检查外,无需过多关注。
   前后桥中型化,制动鼓尺寸与轻型车要大不少,另外配置驻车制动,虽然不清楚后桥的配置,但基本可以断定承载能力超过10吨。
●  轻便灵活 小试奥铃中卡花絮
   奥铃中卡采用助力转向,万里扬6速变速器。试驾了这款车后,感觉离合器有点“粘脚”,在北京五环外这样的复杂路况下,频繁换挡后离合器接合位置,忽高忽低。初步判断问题应该是离合器分泵回位簧,这其实不是质量问题,简单加强就可以解决了。
   制动表现优异,停车距离精准,堵车丝毫没有压力。遗憾的是由于条件受限,没有感受到重载下的一些特性。总体来说,这款车轻巧灵活,没有任何不舒服的感觉,适合城郊结合地域的行驶条件。当然,有体会北京堵车的朋友,基本上应对高速还是乡间道路都绰绰有余。
● 编后语
   对于这款车的驾驶室,在这里不过多介绍了,大伙有兴趣,不妨亲自去开一圈,那样体会来的更直接。宽体轻卡改变的绝非一点点,在运营中,更多的空驶油耗,福康3.8升机应对有余,表现出色。宽大的驾驶室综合起来,省油+舒适是这款车最大的亮点。作为一款亲民产品,奥铃一直在进步,没有过多的渲染,也不必激情张扬,它就是一款你离不开,也放不下的好车。(文/牛汉华 图/徐冲)
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